1、随着我国经济的发展和桥梁修筑技术的不断成熟,桥粱作为道路设施的重要组成部分取得了较大发展。其中,正交异性钢桥面板体系由于重量较轻、结构性能优良而得到越来越多的应用。国内外的研究表明,加劲的钢箱梁是有效的主梁结构
形式之一就其强度和重量而言是一种较为理想的结构体系。
2、由于钢桥及其桥面板受外界环境影响大、受力模式复杂决定了对铺筑在钢桥面板上的铺装层的要求高于-般道路。钢桥面铺装直接铺设在正交异性钢板上在行车荷载、风载、温度变化及地震等因素影响下其受力和变形较一般公路路面或机场道面复杂,因而对其强度、稳定性、疲劳耐久性、变形协调性等均有更高要求。
3、同时,又由于铺装所处的特殊位置在使用性能上又提出重量轻、高粘结性、不透水性等特殊要求。桥面铺装作为桥梁设施的重要组成部分,它的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性以及投资效益和社会效益。因此桥面铺装是钢桥建设中的一项关键技术。
4、1钢桥沥青铺装层的病害原因分析根据对国内大部分钢桥面铺装层破坏的调查分析,可以将各种不同铺装结构和铺装材料的病害类型及产生的原因归结如下。
1.1 纵向、横向裂缝破坏
这种病害在钢桥面铺装层中较为普遍,造成该病害的主要原因有以下几点:
(1)外部环境因素汽车荷载超重。据调查我国货车轴载普遍超重大部分远远超过了100 kN的轴重导致铺装层表面拉应变过大。
5、( 2 )桥梁结构特别是桥梁系刚度不足，主要是由于钢桥面板设计过薄、纵横加劲肋间距过大引起的。我国早期桥梁桥面板厚度大都为12 mm导致整体桥面偏柔,铺装层材料难以适应较大的变形。发现这个问题后《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》里专门对桥面系刚度作了规定。因此,后期建设的钢桥在桥面系结构方面作了些变动，如钢桥面板厚度增加至14~16 mm纵向加劲肋的间距也有了一定程 度的减小。
6、(3)内部因素铺装层材料抗疲劳性能不足。钢桥面铺装结构特点决定了其上的铺装层受力较为复杂特别是在加劲肋的顶部为负弯矩区铺装层表面受到拉应力拉应变较大在车辆特别是重载车的反复疲劳载荷作用下极易出现疲劳开裂表现为沿加劲肋顶部的纵向裂缝以及沿横隔板顶部的横向裂缝。有时裂缝是斜向的主要是由于铺装整体的抗拉强度不足铺装层在推移过程中形成的。
7、1.2车辙破坏(热稳性病害)
车辙破坏一般分为失稳性车辙、结构性车辙和磨耗性车辙。发生在钢桥面铺装层上的车辙以失稳性车辙为主其产生原因有以下几点:
( 1 )外部环境区域气候条件恶劣如气温高、高温持续时间长同时重载车多、 超载现象普遍等。两者耦合作用下加剧了铺装层的热稳性破坏。
(2)目前大多数钢箱梁桥为封闭式,对环境温度的吸收大于释放，内部温度相对较高从而引起铺装层温度过高间接导致其热稳性破坏。
(3)内部因素铺装层材料和结构自身热稳定性不足,在汽车荷载反复作用下逐渐形成永久性形变累积。
